又一家外国航空公司撤离！30多家关闭中国航线，背后真相水落石出 普洛斯达成52亿美元合并交易 “重仓”独立运营中国市场

又一家外国航空公司撤离！30多家关闭中国航线，背后真相水落石出 普洛斯达成52亿美元合并交易 “重仓”独立运营中国市场， 

又一家外国航空公司撤离！30多家关闭中国航线，背后真相水落石出

自新冠疫情爆发以来，世界各国航司无一例外全都面临着极其严峻的考验，从目前来看，航空领域依旧没有恢复到疫情前的正常水平。

最近，欧洲的航空公司纷纷逃离中国市场，停飞不少直飞中国的航线，相反，美国航司开始加注中国市场，如此情形实在让人难以捉摸。

那么，欧洲航空公司为何纷纷停飞中国？

中国航空市场又面临着怎样的挑战？

各国航司停飞中国

前几天，北欧航空正式宣布停飞直飞中国航线，相关通告显示，哥本哈根直飞上海的往返航班将在11月8日暂停。

要知道，北欧航空目前只有这一条航线直飞中国，停飞无疑代表着北欧航空将彻底退出中国市场。

值得一提的是，在北欧航空下令停飞中国之前，英国航空公司已经做出表率，英国航空以及维珍大西洋航空全都停飞了部分中国航线。

不难看出，并非欧洲航空公司联合起来针对中国市场，而是他们全都面临着同样的困境。

自俄乌战争打响以来，欧洲大陆的局势极其严峻，俄罗斯的领空最为敏感，战争时期制空权的重要性不言而喻，所以俄罗斯在战争打响之际直接关闭了领空。

受俄罗斯关闭领空最大影响的莫过于欧洲各国的航空公司，俄罗斯面积非常大，欧洲各国航司不管是飞美国还是飞中国，最佳航线都将途经俄罗斯。

可现在俄罗斯关闭了领空，欧洲各国航司只能选择绕行，可绕行无疑面临着更大的成本。

拿上海直飞伦敦举例，如果途经俄罗斯，全程航线只有9300公里左右，但要是绕行，这条航线的距离将直接增加到10400公里左右。

一方面，多出来的1000多公里需要更多的燃油，另一方面，飞行时长也将随之增加近两个小时。

飞行时长的增加则意味着欧洲航司需要配备更多的飞行员，甚至还可能要给工作人员提供过夜的服务。

按照维珍航空的说法，伦敦直飞上海的航线需要配备4名机长，假设每名机长的时薪为200美金，多费两个小时则会多出来1600美金的成本。

当然，消费者肯定不会为欧洲航司的绕行买单，如果他们强行把成本移交到消费者身上，欧洲航司在中国市场的竞争力必定会大大缩减，如果自己承担这部分成本，收益则会大大降低。

从这点来看，并非中国市场不吃香，而是欧洲航空在中国市场不吃香。

信息来源：第一财经于2024年10月09日发布的 关于《又一家外航停飞中国，中欧航线格局大变》的报道

中国航空抄近道

一直以来，俄罗斯领空始终对中国航司开放，也就是说中国航司并没有出现欧洲各国航司所面临的困境。

中国飞往欧洲以及美国的航班没有受到任何影响，燃油以及时间成本没有任何变化，所以中国航司的飞机票才会比欧洲航司便宜很多。

中国航空市场目前虽然没有恢复到疫情前的正常水平，但也不是无利可图，只是俄罗斯不让他们飞，欧洲各国航司只能被迫退出中国市场。

值得一提的是，欧洲航司退出中国市场前，还要针对一波中国以及俄罗斯。

在他们看来，俄罗斯才是欧洲航司损失惨重的罪魁祸首，而中国完全就是“躺枪”。

俄罗斯领空没有针对中国航司，无疑是让中国航司抄了近道，要是这条近道没有那么离谱，欧洲航司也不会多说什么，可关键是俄罗斯地貌广阔，中国航司抄这个近道直接成为了我们最大的优势。

并且，这条近道不止影响到了欧洲航空，美西方国家的航司也受到了极大的影响。

众所周知，地球是个椭球体，所以直飞航线并不能简单理解为两点一线。

如果按照两点之间直线最短也判定航线，那么中国直飞美国通太平洋便可直达。

可事实并非如此，拿上海直飞洛杉矶举例，最短的飞行距离依旧要经过俄罗斯，这就是所谓的“大圆航线”。

走“大圆航线”无疑会降低大量的成本，时间上也会缩短2-4个小时，不难看出中国航司目前确实有着巨大的优势。

面对如此巨大的优势，美西航司自然卷不过中国航司，但他们却不甘心把中国市场拱手相让，所以便开始大肆针对中国航司。

美西航司的想法非常奇特，他们认为俄罗斯不让他们飞不公平，为了让大家处于一个更加“公平”的竞争关系，他们建议美国出台政策要求所有国家的航司都不能抄俄罗斯这个近道。

值得一提的是，美西航司的建议并非针对中国航司，而是所有抄近道的航司，也就是说他们抄不了近道，谁也别想抄，印度航司以及中东航司全都受到了不同程度的影响。

美西航司丑恶的嘴脸不止如此，要知道是美国率先提出要求本国航司不得经过俄罗斯，俄罗斯被迫发起反制这才造成现在这个局面。

美西航司不把问题归结到美国身上，反而把问题怪罪到全世界，着实有点可笑。

虽然美西航空想把事情做绝，但中国航司能完胜美西航司并非投机取巧，而是绝对实力的碾压。

相关数据显示，中美大部分航线并没有经过俄罗斯，沿太平洋直飞的航线居多，也就说中国航司并没有占美西航司的便宜，但美西航司依旧卷不过中国航司。

这一现状的背后则是中国航司对市场地位以及资源配置有着更深层次的理解，这才是中国航司大获全胜的真正原因。

信息来源：观察者网于2024年10月12日发布的 关于《白玉京：欧美航司卷不赢中国，不要甩锅“俄罗斯不让飞”》的报道

结语

欧美航司退出中国市场，意味着他们已经在这场竞争中落败，并非中国市场不够吃香，不过中国航空市场迟早能恢复到疫情前的正常水平，届时欧美航司必定会卷土重来。

所以中国航司要时刻做好准备，所幸欧美航司目前的机队规模以及运输效益远不如中国航司，想要轻易夺回中国市场根本不可能。

希望各国航司能够认清现实，不要把失败归结到不相干的因素上，着重提升竞争力才是目前最有效的解决措施，无赖扯皮只会让双方的差距越来越大。

声明：个人原创，仅供参考


普洛斯达成52亿美元合并交易 “重仓”独立运营中国市场

本报记者 郭阳琛 张家振 上海报道

（普洛斯资本GCP与Ares达成合并交易，但不涉及中国业务和资产。本报资料室/图）

近日，普洛斯宣布将旗下基金管理业务普洛斯资本GCP（GLP Capital Partners）在日本、美国、欧洲、巴西和越南的国际业务与纽约证券交易所上市的领先另类资产管理公司Ares Management Corporation（以下简称“Ares”）合并。

《中国经营报》记者了解到，此次普洛斯资本GCP与Ares的交易预计将于2025年上半年完成，交易总价最高有望达到52亿美元。与此同时，这项交易并不涉及其中国业务和资产。

相关数据显示，截至2024年上半年，普洛斯资本GCP在中国境内外募集并运行30多只专门投资于中国的私募不动产及股权投资基金。仅在中国，普洛斯资本GCP就设立了22只不动产基金。

“普洛斯对于中国的投资比重相对增强。”普洛斯中国相关负责人向记者表示，交易双方有望通过生态协同，服务好各类投资人和客户跨国内外市场的投资和布局需求，探索更多“来华”以及“出海”发展机遇。

大宗交易涉资52亿美元

记者了解到，普洛斯资本GCP与Ares的交易总价值包括37亿美元初始对价，以及与业绩目标挂钩的可达15亿美元的延期对价。该交易经监管批准以及达到其他交割条件后，预计将于2025年上半年完成。

普洛斯和普洛斯资本GCP创始人、首席执行官梅志明表示：“我们很高兴将GCP国际与Ares合并，Ares引领全球另类资管前沿，我们期待合并后的业务继续蓬勃发展。该交易证明我们有能力建立新业务，高效发展业务规模，并通过货币化为相关各方创造价值。”

“该交易还将有利于我们战略性地优化各地区的业务发展，对此我们充满期待。我们对未来深具信心，普洛斯将继续在长期趋势驱动的高增长新经济领域寻求有吸引力的增长和整合机会。通过在全球各市场投资和发展业务，普洛斯将保持增长，为我们的利益相关方创造更大价值。”梅志明进一步表示。

据悉，梅志明将继续担任普洛斯和普洛斯资本GCP首席执行官，并将与经验丰富的管理团队一起，服务所有利益相关方，确保业务连续性和增长势头持续性。

值得一提的是，交易的前期资金收益将为普洛斯提供更大流动性，并将用于继续减少负债，增强集团的资产负债表和提升关键财务指标。该交易所涉及业务在普洛斯核心经营性息税折旧及摊销前利润（Core Underlying EBITDA，核心经营性EBITDA）中占比不到10%。交易完成后，集团净杠杆率预计将进一步下降至24%。

对此，普洛斯首席财务官庄历豪（Nicholas Johnson）表示，此次货币化交易与普洛斯通过降低杠杆率持续优化资产负债表的目标一致，普洛斯将继续通过在物流不动产、数字基础设施和可再生能源等核心领域抓住发展机遇，不断取得增长。

“未来，我们将通过严谨自律的资金配置、运营效率的持续优化、在高增长市场的开拓，聚焦业务成长。相信公司已做好准备，赢得下一阶段的可持续增长，为利益相关方创造长期价值。”庄历豪阐释道。

据介绍，交易完成后，普洛斯资本GCP的资产管理规模达810亿美元，投资于其坚定看好的高增长领域。

技术发展催生新商业模式

据悉，普洛斯集团是全球领先的以新经济为核心的另类资产投资及资管机构、依托新型基础设施的产业服务运营商。普洛斯集团在供应链、大数据、新能源三大领域投资布局，深耕各个市场，是致力于本土化运营的全球公司，在各市场都依托优秀的本地团队。

值得注意的是，普洛斯资本GCP此次与Ares达成的交易不涉及中国业务和资产。普洛斯集团方面表示，普洛斯深耕中国的承诺不变，在中国市场将不断扩大资产管理规模，以更高能级投入中国新经济基础设施发展和产业服务，打造服务民生发展和产业升级的底盘，助力客户增效提质加强竞争力，为投资人和合作伙伴创造价值，为孵化和培育新质生产力、服务城市和地区经济高质量发展作出更大贡献。

普洛斯中国相关负责人告诉记者，中国有着世界上规模最大、品类最全，同时也是最为复杂的供应链体系。同时，中国供应链的效率也是世界领先的，这已经通过外贸和出海方面的成功得到证实，可以预见未来这一趋势和领先地位也将是相对确定的。

“一方面，我们相信中国市场的前景，看好全球领先的人口规模和前瞻性产业政策驱动下的市场潜力。在普洛斯专注的供应链、大数据、新能源三大方向上，这些赛道的需求是10年、20年、30年不变的。”普洛斯中国相关负责人进一步表示，另一方面，普洛斯也看到市场需求保持畅旺，技术发展催生了新商业模式和新物种，普洛斯服务的客户也相应进行了迭代，比如跨境电商、直播电商等新兴商业平台、新能源汽车等新兴制造业成为新增量。

“进入AIGC时代，企业对算力和数据存储的需求爆发式增长，一切才刚刚开始。新能源方面，在‘3060’双碳战略目标大方向引导下，物流园、产业园及数据中心客户对绿电和绿证的需求也在相应增加。”普洛斯中国相关负责人分析道。

“当前，中国经济正处于高质量发展阶段，传统行业转型变革及新质生产力成为中国经济未来发展的主旋律，开创新局面的关键环节之一就在供应链、产业链。”普洛斯中国相关负责人进一步表示，普洛斯的业务领域不只是仓储，多年来，公司聚焦于供应链、大数据及新能源领域新型基础设施的产业服务与投资，资产开发运营和资本循环形成强有力闭环，驱动产业前沿创新，承载中国经济高质量发展。

加大中国市场投资力度

近期，由普洛斯为宝马定制开发的宝马西部区域配送中心在成都普洛斯龙泉驿南产业园内正式开工。

记者了解到，这是普洛斯为其在中国市场定制开发的第五个专业设施。宝马西部区域配送中心项目规划总建筑面积超10万平方米，不仅是宝马在中国西部区域投入最高、面积最大的定制项目，待投用后将作为宝马在中国西部最大的区域配送中心，覆盖川渝、云贵及西藏等省市自治区近200余家宝马售后服务网点，有望进一步增强宝马在西部地区供应链的响应速度，提升消费者体验。

这也是普洛斯持续深耕中国市场的一个缩影。相关数据显示，2023年，普洛斯资本GCP全球新增募资约60亿美元，其中超过30亿美元来自中国市场新设立的基金和投资平台，包括携手国家绿色发展基金及国家能源集团旗下绿色低碳基金设立的首个综合性绿色能源投资平台，以及多只在岸人民币收益基金等。

2024年年初，普洛斯资本GCP宣布，最新一期中国收益基金（普洛斯中国收益基金XII）完成募集，投资规模近百亿元。截至今年上半年，普洛斯资本GCP在中国境内外募集并运行30多只专门投资于中国的私募不动产及股权投资基金。仅在中国，普洛斯资本GCP就设立了22只不动产基金。

另一方面，普洛斯也将目光聚焦到存量资产焕新上。2023年，新开园的普洛斯环普苏桐112国际科创园位于苏州工业园区，正是普洛斯持续助力城市更新和产业升级的最新力作，总建筑面积超3.94万平方米，建有3栋4—6层的研发办公楼和1栋商业配套楼。

据普洛斯中国相关负责人介绍，普洛斯对原址上的老旧工厂进行整体拆除、重新规划和二次开发，从建筑设计、园区环境、智慧管理以及可持续发展表现等维度对该项目全面提升，并引入IC集成电路设计、人工智能、集成电路、新能源、新医疗等新兴产业的科技研发客户，持续支持苏州在人工智能和新一代信息技术两大新兴产业的发展。

普洛斯中国相关负责人进一步表示，普洛斯从物流仓储设施起步，积极参与中国物流及产业基础设施的开发、建设、运营与管理，长期服务从生活消费、生产制造到进出口贸易等与“双循环”紧密相关的供应链上的广大客户。与此同时，普洛斯凭借深耕市场的专业能力和开放协作的产业生态发展理念，助力中国现代物流业不断变革、高速成长。

(编辑：张家振 审核：童海华 校对：张国刚）

发布于：北京?